直击雅叶高速四川康定段建设 220米落差的世界进出口高差最大隧道弯成“M”型

进入6月底，四川甘孜州天气进一步“火热”。康定城边的跑马山下，雅康高速公路上车来车往，旁边，雅叶高速康定过境段正在巍峨的群山中延伸。

升航枢纽互通

“这个地方海拔两千多米，前段时间，山上的杜鹃花才开过。”一边走，四川交建集团公司康新K1-1项目部党支部书记孙继承一边介绍，作为承建单位，他已对周围环境了如指掌。

跑马山一号隧道

据悉，全长17.8公里的康定过境段，是雅叶高速（四川雅安至新疆叶城）公路的组成部分，起于康定市炉城街道升航村康定互通，与雅康高速公路对接，止于榆林街道大坪村。其中，全长15公里的跑马山一号、二号特长隧道是重难点工程。

近日，顺着临时施工便道，封面新闻记者来到跑马山一号隧道外，运输车辆穿梭往来，施工安全风险告知牌上列出了15项危害因素，预示着它的不简单。“这条隧道有个世界性难题。”跑马山1号隧道，设计长度8780米，孙继承口中的“世界性难题”，是其进出口高差达到了220米，为世界高速公路隧道之最。

在穿戴好相关安全防护措施后，记者跟随孙继承进入跑马山1号隧道左洞。隧道内灯火通明，前期开挖的洞壁已经完成二次衬砌、涂装，地面也已完成硬底化，行进十分安全。约摸三四分钟后，洞内光线渐暗，脚下的水泥路面渐渐消失，眼前出现二次衬砌台车，施工人员正在进行喷射混凝土作业。脚下，因开挖形成的涌水正顺着管道进入污水处理系统，进行循环再利用。

“因为高差大，隧道本身就是一个爬坡过程，水自然就顺着往下流出去了。”康新K1-1项目副经理魏洪斌解读称，220米的高差，相当于爬了70多层楼高，如果从进口至出口全部走直线，那坡度根本达不到高速公路行车要求，因此在设计时专门绕了一个弯，“这是条刻意拉长的隧道。”

平面布置图

在该项目平面布置图上，记者看到，整条线路形成一个“M”型，“这是非常考验施工工艺的，同时，复杂的地质结构也给工期带来压力。”魏洪斌表示，面对地质结构复杂、安全风险高以及岩爆、涌水、突泥、软弱大变形等问题，自开工以来，项目管理团队全体人员精诚团结、科学组织，克服疫情影响，一起积极与地方各级政府沟通，为隧道进洞施工创造了条件。在隧道施工中，狠抓关键施工工序和安全管理，不断优化施工方案与施工组织，多措并举保证了隧道施工安全、质量与进度稳步提高。“目前，隧道累计单洞完成15千米，已完成总体开挖进尺的60%以上，力争今年年底率先实现1号隧道出口段贯通。”

升航特大桥在进行钢箱梁架设

就在跑马山隧道不断延伸的同时，未来连接雅康高速的升航特大桥也在进行钢箱梁架设，一字排开的桥墩如贪吃蛇般正不断被串联起。

据了解，目前，雅叶高速康定过境段13个作业面正同时推进，整个项目预计2022年建成通车。时值建党100周年之际，四川交建集团康新项目参建人员在“奋战100天，确保100亿，献礼100周年”劳动竞赛火热氛围下，将继续发扬不怕吃苦、争优创先的精神，充分发挥党员先锋队和青年突击队的领航作用，建设好雅叶高速康定过境段这条“国家战略性高速公路”，为建设现代交通、服务治蜀兴川积极贡献交建力量！